Reklama

Tory są, przewoźnika brak

Firma Swedwood wraz z PLK wyremontowała fragment linii kolejowej pomiędzy Szczytnem a Wielbarkiem. Oficjalne otwarcie nastąpiło w czerwcu, po torach przejechał pierwszy od 10 lat pociąg. Na kolejne przejazdy tą trasą będzie trzeba jeszcze poczekać, ponieważ Swedwood ma problem ze znalezieniem przewoźnika, kt...

Data: Środa, 2011-11-09 14:33:37

Połączenie kolejowe Szczytno – Wielbark zostało zamknięte 10 lat temu. Prace mające na celu przywrócenie ruchu pociągów na trasie nr 35 na tym odcinku rozpoczęły się w marcu tego roku. Szlak wyremontowano, odtworzony został również most kolejowy w pobliżu stacji Jesionowiec. Koszt remontu wyniósł ponad 300 tysięcy złotych, wysupłane przez Swedwood oraz Polskie Linie Kolejowe. Pomocy udzieliła również gmina Wielbark. Nieczynna od dekady linia została ponownie otwarta w czerwcu.

Ani cargo, ani pasażerów

W założeniu miała ona służyć pomysłodawcy, czyli firmie Sweedwood do przewozu surowców i materiałów do produkcji mebli. - Transport kolejowy byłby przede wszystkim tańszy, dodatkowo zmniejszyłby ilość TIR-ów na drogach regionu – mówi Marcin Witkowski ze Swedwoodu. - Rozmowy z przewoźnikiem mającym świadczyć usługi przewozu cargo spełzły jednak na niczym, ponieważ skalkulowana przez niego cena okazała się znacznie wyższa niż cena transportu drogowego – dodaje. Problem jest również ze wznowieniem ruchu pasażerskiego. Kolej miała służyć pracownikom wielbarskiego oddziału Swedwoodu jako tani środek transportu do pracy i z powrotem. Pociąg relacji Szczytno – Wielbark miał kursować kilka razy dziennie w godzinach odpowiadających zmianom w fabryce. Potrzebny jest jednak szynobus oraz jego obsługa zapewniona przez licencjonowanego przewoźnika. - Nie jesteśmy w stanie dogadać się z jedną ze spółek PKP, która odmawia współpracy tłumacząc, że według jej wyliczeń linia jest nierentowna – tłumaczy Witkowski.

Reklama

Własny szynobus

Do obsługi linii niezbędne są co najmniej dwa szynobusy, które musiałyby być podsyłane z Olsztyna, co według spółki generowałoby zbyt duże koszty. - Jesteśmy w stanie wynająć własny szynobus, jednak tak czy inaczej musielibyśmy współpracować z jakimś przewoźnikiem, ponieważ sami nie posiadamy licencji niezbędnej do prowadzenia tego typu działalności – tłmaczy Marcin Witkowski. Koszt wynajęcia pojazdu to około 30 tysięcy złotych, ponad drugie tyle przewoźnik zażądał za udostępnienie swoich konduktorów i kierowników pociągu. To dla Swedwoodu cena nie do przyjęcia. - Będziemy się starać znaleźć inne rozwiązanie, myślimy nawet nad wyrobieniem własnej licencji – mówi Witkowski. - Musimy działać na własną rękę, ponieważ samorządy nie chcą w tej sprawie pomóc – dodaje.

Głównie dla pacowników fabryki

- Gdyby linia funkcjonowała w odpowiednich godzinach, umożliwiając dojazd do pracy lub szkoły w Szczytnie, to mieszkańcy Wielbarka niezwiązani ze Swedwoodem również odnieśliby jakieś korzyści, jednak nie jest to w tym momencie niezbędne ze względu na dobrą komunikację autobusową – ocenia wójt Grzegorz Zapadka. Obecnie w wielbarskiej fabryce pracuje około 350 osób zameldowanych na stałe lub tymczasowo w Szczytnie. Stanowią oni głównych potencjalnych pasażerów linii. W ankiecie przeprowadzonej na terenie zakładu wielu z nich zadeklarowało korzystanie z pociągu przy cenie biletu w granicach 4 złotych. Gdyby projekt wypalił szwedzka firma ma w planach wyremontowanie linii nr 35 aż do Chorzel.

Reklama

Bartłomiej Rząp

fot. Tomasz Mikita